Joshua Lin的部落格

中元普渡拜拜時間很重要!中元普渡拜拜時間很重要!!中元普渡拜拜時間很重要!!!所以要說三次

中元節 就只知道鬼門開~好兄弟會出來人間遊蕩這樣而已嗎??

你知道中元普渡拜拜時間怎麼處理嗎?

總是跟著家人一起拿香跟拜 卻不知道其由來為何?

中元普渡拜拜時間真的很重要!做得好就不會對好兄弟們失禮~

嚴選小家庭用普渡供品組--中元普渡拜拜時間你不可以不知道~

又 中元普渡有什麼事該避免~拜怎樣的供品 才可以趨吉避凶呢?

在台灣 中元普渡到底在拜什麼?是鬼?還是神?

• 中元普渡補貨的好去處中元普渡供品慶讚中元


• 中元普渡拜好兄弟中元普渡日期忌諱什麼報你知


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• 中元普渡哪邊買貨?普渡擺法貨比三家不吃虧


• 中元普渡拜好兄弟中元普渡搶孤活動忌諱什麼報你知

中元普渡的供品要到哪邊買??在這邊介紹大家一個方便又省錢的地方:

不同於一般的團購網~它是是珍昌集團子公司

背景是南部幾乎最大海鮮進口批發商 

與珍珍魷魚絲是相關企業公司位於台灣最大港口

(高雄港)旁邊~進出口更方便自己就有冷凍冰箱最初做

海鮮(花枝魷魚、蝦子、螃蟹、帝王蟹、龍蝦、干貝....各種海鮮)

批發到全國飯店、餐廳、小吃店或是給中盤商、菜市場

*許多購物中心只有"通路"並無其他(如無冷凍冰庫...等)

所以無法掌控通路以外的各種因素以及品質~因為大口市集連出

貨也都是自己來~品質更加有保障

而之所以價格會比別家便宜(歡迎比較)~

因為一般商品擺上購物平台還要20%~35%的抽成!!

而這些成本最後都會轉嫁到消費者身上!!

大口市集是自己的平台自己的貨源~

因此可以將這個上架平台費用回饋給消費者!!

台北車站日前進行大規模翻修，除了針對站內設施，行人動向重新規劃外，更將車站的屋頂、牆面及夜間照明設施實施改造，沒想到斥資4億改建過後的成果，是被網友酸說「像座殯儀館」，引起了網友們的熱烈討論。

▲台鐵斥資四億翻修台北車站，五顏六色的夜間照明引起網友討論。（圖／網友授權）
台北車站旅客中元普渡拜拜時間往來眾多，為了讓旅客留下好印象，台鐵於去年開始針對台北車站「修修臉」，除了加強內部行人的動向與空間，更將內部的地磚翻新，也將車站外觀重新拉皮，而新設計的夜間照明設施更會隨著時段不同而有不一樣的燈光。

▲台北車站的新外觀引起廣大網友的熱烈討論。（圖／翻攝自PTT）
20日晚間，一名網友將改頭換面的台北車站夜間外觀拍下並上傳到PTT鐵道版（Railway），隨即引來鄉民們的毒舌指教，「好醜」、「好大的棺材」、「台北市新蓋一做殯儀館喔...？？」、「弄到有質感就不是台鐵風了」，但也有網友指出這樣的設計很具指標。


在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽中元普渡拜拜時間機車數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通中元普渡拜拜時間盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。
市政交通顧問、台灣大學新進公共運輸研究中心主任張學孔，曾多次接受柯市府的專業諮詢，他認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。
市府交通組顧問張學孔專訪。(王德為攝)
張學孔認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占中元普渡拜拜時間率的關鍵因素。（王德為攝）
他進一步解釋，台北的捷運站是孤島，沒有結合公車路線及YouBike的站點一起規劃，也缺乏以「人」作為都市中使用運具主體的角度，考量個人轉乘接駁需要而生的規劃。他認為，過去台灣的車站設點是「工程導向」思維，目標是快速完成工程建設，因此，未讓至今已耗資7000億的捷運充分發揮城市居民應有的休閒、商業、社會活動等通行與生活結合的綜效。
「公共運輸要有絕佳的服務 因為大家有其他選擇」
根據他多年研究公共運輸的經驗，張學孔認為，民眾最關心的就是「第一哩」與「最後一哩」的接駁，因為大家在乎的是「door to door（門到門）」的旅行時間，其他還包括多重運具的安全、可靠的服務（專用路權）、可預期性（準點）等，他表示，之前曾做過問卷調查，若能夠符合以上要求，市民願意多走18%到22%的路程來搭乘公共運輸工具，這會是未來政府應努力的方向。
正準備行駛入台北捷運文湖線六張犁捷運站的捷運列車。（顏麟宇攝）
研究發現，公中元普渡拜拜時間共運輸工具若能符合安全、可靠、可預期性等標準，就能夠吸引民眾搭乘。（顏麟宇攝）
張學孔更提出「BBMW」的綠運輸概念，這分別指的是單車（Bike）、公車（Bus）、地鐵（Metro），與步行（Walk），透過TOD（公共運輸導向）與ICT（乘車資通訊）完善的交通無縫整合，提供站點密度低中高、服務範圍小中大的網狀公共運輸，因為，私人運具的普及，也一定程度代表了民眾對公運的「疑慮」，甚至「反制」，因此，「公共運輸一定要有絕佳的服務，因為大家是有其他選擇的」。
「方便度」絕對是民眾選擇私人運具最關鍵的原因！張學孔表示，以速度而言，根據世界標準，公運的搭乘時間是私人運具的1.8到2.5倍。而根據本報導實測，若同樣從「信義區」移動到「內湖區」，騎乘機車約需花費30分鐘，自駕小汽車約32分，搭乘公車轉捷運則要耗費55分，在時間上，私人運具具有絕對優勢，加上公運的方便度遠不如私人運具，公運不能僅靠減碳宣導，還需要在其他面向祭出絕大的誘因，例如價格，方能吸引民眾搭乘，張學孔稱之為「推拉戰略」。
20160717-SMG0034-S01C-風數據／YouBike專題-通勤花費時間比較圖

擴大轉乘誘因 「該賞就賞更大」
「推拉戰略」體現在訂定票價的彈性。張學孔提出一個在台灣甚少被討論的想法：「公共自行車的使用轉乘未必要付費，甚至可以付『負使用費』。」例如：當前只有捷運與公車之間才有轉乘優惠，但民眾於交通尖峰時間轉乘YouBike可以給予綠色點數做為獎勵，點數可用於購買綠色商品，經費則可由空污防治費、停車費、罰金、擁擠費來貼補，或乾脆由政府與業者洽商票價分攤機制。該賞就賞更大、該罰就罰更重，打破單純「使用者付費」的概念，讓票價「真正」成為民眾搭乘的誘因，也讓政策工具更彈性。
另一位市政顧問藍武王也認為應給予民眾更多的公運優惠，像是推動「常客計畫」里程，實施轉乘優惠等，基本里程不再重複計算，也就不會懲罰到轉乘的人，比方說，一位上班民眾需要換乘公車1次，但以當前的票價計算，需要付費15+15元，基本里程計算2次，但若能比照當前捷運公車轉乘優惠8元的措施，就能大大降低公運族群通勤成本，也就達到「不處罰」，甚至「獎勵」的誘因。同樣的道理，使用YouBike轉乘捷運或公車，也能設計出價格優惠。
3招推YouBike：廣設站點、銜接順利、服務優化
對於北市府有意將YouBike作為公運一環的想法，藍武王認為，先決條件是要廣設YouBike站點，其次，搭配轉乘的公車與捷運路線銜接順利，同時，必須全盤性思考讓「服務再優化」，如車子損壞的調度等。
YouBike專題，圖為臺北市客家文化主題公園租賃站，一家人一起將YouBike歸還至租借站。（顏麟宇攝）
藍武王建議，若要推動YouBike做為公運的一環，先決條件是要廣設站點。（顏麟宇攝）
然而，台北市即將在交通上有一番手術，以每日往返雙北共同生活圈的民眾達百萬程度來看，在與新北市的交通政策合作上顯得相當重要，然而，柯文哲公開喊了多次要進行交通改革，但為了交通手術而開的專案會議，新北市方面證實並未受邀與會，前交通局長鍾慧諭離職前也表示，與新北市溝通是比較辛苦的，顯見雙北有一定程度的心結，雙方溝通稱不上密切，未來的合作不甚樂觀。
養車成本被低估 形成「被扭曲的方便」
若希望YouBike在一定程度上要與私人汽、機車產生替代效果的話，張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車，只反映應有成本的60%與40%，換言之，安全、污染、擁擠、噪音等成本，並未完整反映在汽車的持有成本上，他舉例說，在台北騎乘機車，平均一天要花費6.5元，但實際上應該至少付出20元的成本，顯見汽機車過多的其中一個原因是成本被低估，形成「被扭曲的方便（distorted convenience）」。
YouBike專題，圖為汀州路三段及羅斯福路三段316巷交叉口，有一輛YouBike和眾多機車一般違停在路旁。（顏麟宇攝）
張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車的成本被嚴重低估。（顏麟宇攝）
「如果汽機車付出該付出的代價，車主仍然認為是方便的交通工具，還是選擇養車，那也無妨」，張學孔認為，汽機車應該要在「資訊透明」的情況下讓民眾選擇，否則，「機車的快樂是建築在其他人的痛苦上」。即便機車族會強力反彈，他仍認為，這是應該要做的事情，所有的運具都要付出應該付出的代價，「台灣就是太少運用經濟的手段，達到聰明選擇的結果」，他作過分析，若根據經濟學的需求曲線估算，當機車成本100%反映後，至少可以減少台灣一半的機車量，「痛苦要用價格來反應，要用管制來反應」，他的立場很堅定，因為他看到國外的經驗。
他山之石：倫敦收取擁擠費
1999年英國倫敦第一任民選市長政見之一就是要收擁擠費，要讓市區小汽車減少10%，透過這個手段，空氣更好，付費的人開車更順暢，環境更安全，該市長選上了之後，擁擠費每天收取5英鎊，現在則收取15英鎊，因為當大家漸漸對付費無感，車輛又開始變多，這位市長又再增加1倍的擁擠費，仍獲得70%的民意支持，這樣的結果讓歐洲其他國家也願意跟進推動。
然而，國外的經驗要用在台灣身上，在機車黨黨主席董建一看來卻很有問題，他認為，當前的官員是「辦公室決策」，沒法體會早出晚歸、工作地點不固定的小市民的辛苦。而從與交通局的幾次專訪中，雖能感受到交局想帶領城市往前的「理想性格」，但長期以來，交通政策還是得在市民的反彈與理想拉鋸下，取得平衡。台北車站日前進行大規模翻修，除了針對站內設施，行人動向重新規劃外，更將車站的屋頂、牆面及夜間照明設施實施改造，沒想到斥資4億改建過後的成果，是被網友酸說「像座殯儀館」，引起了網友們的熱烈討論。

▲台鐵斥資四億翻修台北車站，五顏六色的夜間照明引起網友討論。（圖／網友授權）
台北車站旅客往來眾多，為了讓旅客留下好印象，台鐵於去年開始針對台北車站「修修臉」，除了加強內部行人的動向與空間，更將內部的地磚翻新，也將車站外觀重新拉皮，而新設計的夜間照明設施更會隨著時段不同而有不一樣的燈光。

▲台北車站的新外觀引起廣大網友的熱烈討論。（圖／翻攝自PTT）
20日晚間，一名網友將改頭換面的台北車站夜間外觀拍下並上傳到PTT鐵道版（Railway），隨即引來鄉民們的毒舌指教，「好醜」、「好大的棺材」、「台北市新蓋一做殯儀館喔...？？」、「弄到有質感就不是台鐵風了」，但也有網友指出這樣的設計很具指標。


在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽機車數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。
市政交通顧問、台灣大學新進公共運輸研究中心主任張學孔，曾多次接受柯市府的專業諮詢，他認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。
市府交通組顧問張學孔專訪。(王德為攝)
張學孔認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。（王德為攝）
他進一步解釋，台北的捷運站是孤島，沒有結合公車路線及YouBike的站點一起規劃，也缺乏以「人」作為都市中使用運具主體的角度，考量個人轉乘接駁需要而生的規劃。他認為，過去台灣的車站設點是「工程導向」思維，目標是快速完成工程建設，因此，未讓至今已耗資7000億的捷運充分發揮城市居民應有的休閒、商業、社會活動等通行與生活結合的綜效。
「公共運輸要有絕佳的服務 因為大家有其他選擇」
根據他多年研究公共運輸的經驗，張學孔認為，民眾最關心的就是「第一哩」與「最後一哩」的接駁，因為大家在乎的是「door to door（門到門）」的旅行時間，其他還包括多重運具的安全、可靠的服務（專用路權）、可預期性（準點）等，他表示，之前曾做過問卷調查，若能夠符合以上要求，市民願意多走18%到22%的路程來搭乘公共運輸工具，這會是未來政府應努力的方向。
正準備行駛入台北捷運文湖線六張犁捷運站的捷運列車。（顏麟宇攝）
研究發現，公共運輸工具若能符合安全、可靠、可預期性等標準，就能夠吸引民眾搭乘。（顏麟宇攝）
張學孔更提出「BBMW」的綠運輸概念，這分別指的是單車（Bike）、公車（Bus）、地鐵（Metro），與步行（Walk），透過TOD（公共運輸導向）與ICT（乘車資通訊）完善的交通無縫整合，提供站點密度低中高、服務範圍小中大的網狀公共運輸，因為，私人運具的普及，也一定程度代表了民眾對公運的「疑慮」，甚至「反制」，因此，「公共運輸一定要有絕佳的服務，因為大家是有其他選擇的」。
「方便度」絕對是民眾選擇私人運具最關鍵的原因！張學孔表示，以速度而言，根據世界標準，公運的搭乘時間是私人運具的1.8到2.5倍。而根據本報導實測，若同樣從「信義區」移動到「內湖區」，騎乘機車約需花費30分鐘，自駕小汽車約32分，搭乘公車轉捷運則要耗費55分，在時間上，私人運具具有絕對優勢，加上公運的方便度遠不如私人運具，公運不能僅靠減碳宣導，還需要在其他面向祭出絕大的誘因，例如價格，方能吸引民眾搭乘，張學孔稱之為「推拉戰略」。
20160717-SMG0034-S01C-風數據／YouBike專題-通勤花費時間比較圖

擴大轉乘誘因 「該賞就賞更大」
「推拉戰略」體現在訂定票價的彈性。張學孔提出一個在台灣甚少被討論的想法：「公共自行車的使用轉乘未必要付費，甚至可以付『負使用費』。」例如：當前只有捷運與公車之間才有轉乘優惠，但民眾於交通尖峰時間轉乘YouBike可以給予綠色點數做為獎勵，點數可用於購買綠色商品，經費則可由空污防治費、停車費、罰金、擁擠費來貼補，或乾脆由政府與業者洽商票價分攤機制。該賞就賞更大、該罰就罰更重，打破單純「使用者付費」的概念，讓票價「真正」成為民眾搭乘的誘因，也讓政策工具更彈性。
另一位市政顧問藍武王也認為應給予民眾更多的公運優惠，像是推動「常客計畫」里程，實施轉乘優惠等，基本里程不再重複計算，也就不會懲罰到轉乘的人，比方說，一位上班民眾需要換乘公車1次，但以當前的票價計算，需要付費15+15元，基本里程計算2次，但若能比照當前捷運公車轉乘優惠8元的措施，就能大大降低公運族群通勤成本，也就達到「不處罰」，甚至「獎勵」的誘因。同樣的道理，使用YouBike轉乘捷運或公車，也能設計出價格優惠。
3招推YouBike：廣設站點、銜接順利、服務優化
對於北市府有意將YouBike作為公運一環的想法，藍武王認為，先決條件是要廣設YouBike站點，其次，搭配轉乘的公車與捷運路線銜接順利，同時，必須全盤性思考讓「服務再優化」，如車子損壞的調度等。
YouBike專題，圖為臺北市客家文化主題公園租賃站，一家人一起將YouBike歸還至租借站。（顏麟宇攝）
藍武王建議，若要推動YouBike做為公運的一環，先決條件是要廣設站點。（顏麟宇攝）
然而，台北市即將在交通上有一番手術，以每日往返雙北共同生活圈的民眾達百萬程度來看，在與新北市的交通政策合作上顯得相當重要，然而，柯文哲公開喊了多次要進行交通改革，但為了交通手術而開的專案會議，新北市方面證實並未受邀與會，前交通局長鍾慧諭離職前也表示，與新北市溝通是比較辛苦的，顯見雙北有一定程度的心結，雙方溝通稱不上密切，未來的合作不甚樂觀。
養車成本被低估 形成「被扭曲的方便」
若希望YouBike在一定程度上要與私人汽、機車產生替代效果的話，張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車，只反映應有成本的60%與40%，換言之，安全、污染、擁擠、噪音等成本，並未完整反映在汽車的持有成本上，他舉例說，在台北騎乘機車，平均一天要花費6.5元，但實際上應該至少付出20元的成本，顯見汽機車過多的其中一個原因是成本被低估，形成「被扭曲的方便（distorted convenience）」。
YouBike專題，圖為汀州路三段及羅斯福路三段316巷交叉口，有一輛YouBike和眾多機車一般違停在路旁。（顏麟宇攝）
張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車的成本被嚴重低估。（顏麟宇攝）
「如果汽機車付出該付出的代價，車主仍然認為是方便的交通工具，還是選擇養車，那也無妨」，張學孔認為，汽機車應該要在「資訊透明」的情況下讓民眾選擇，否則，「機車的快樂是建築在其他人的痛苦上」。即便機車族會強力反彈，他仍認為，這是應該要做的事情，所有的運具都要付出應該付出的代價，「台灣就是太少運用經濟的手段，達到聰明選擇的結果」，他作過分析，若根據經濟學的需求曲線估算，當機車成本100%反映後，至少可以減少台灣一半的機車量，「痛苦要用價格來反應，要用管制來反應」，他的立場很堅定，因為他看到國外的經驗。
他山之石：倫敦收取擁擠費
1999年英國倫敦第一任民選市長政見之一就是要收擁擠費，要讓市區小汽車減少10%，透過這個手段，空氣更好，付費的人開車更順暢，環境更安全，該市長選上了之後，擁擠費每天收取5英鎊，現在則收取15英鎊，因為當大家漸漸對付費無感，車輛又開始變多，這位市長又再增加1倍的擁擠費，仍獲得70%的民意支持，這樣的結果讓歐洲其他國家也願意跟進推動。
然而，國外的經驗要用在台灣身上，在機車黨黨主席董建一看來卻很有問題，他認為，當前的官員是「辦公室決策」，沒法體會早出晚歸、工作地點不固定的小市民的辛苦。而從與交通局的幾次專訪中，雖能感受到交局想帶領城市往前的「理想性格」，但長期以來，交通政策還是得在市民的反彈與理想拉鋸下，取得平衡。北高捷運互通較勁，趁著暑假各自搬出攬客花招。像是台北捷運公司發出「捷客召集令」，送大禮給社會新鮮人，凡是今(105)年應屆畢業生或役期期滿者就能參加，有機會獲得3個月免費搭車福利；高雄捷運公司則推廣閱讀運動，500本童書將放置在站內「童書中心」，提供學童「免登記」借閱。
　　社會新鮮人初入職場，正是處處省錢的時期，台北捷運公司推出捷客「召集令」送大禮。只要是今年大專院校以上應屆畢業生，或是105年義務與替代役期期滿者，在8月10日前手機下載「台北捷運GO」APP，加入會員後上網登錄，8月12日將抽出3,000位幸運新鮮人，可免費搭乘捷運3個月150次。
　　台北捷運公司表示，「捷客召集令」活動不僅讓面臨人生轉捩點的社會新鮮人，體驗北捷舒適又便捷的搭乘環境，更可省下交通費用。8月15日起將以電子郵件通知得獎者領獎，免費票卡除了搭捷運外，自行儲值也能搭乘公車或進行小額消費。
　　高雄捷運則是力推「書香計畫」，獲高雄市出版公會捐贈500本兒童繪本，並將童書分送至紅線凹子底站與橘線信義國小站內的童書中心，不僅豐富原有圖書內容，提供親子更多閱讀選擇，更希望透過捷運路網散播「書香」。
　　童書中心特別開放免登記的借閱機制，以強化民眾借閱的意願，讓車站內隨時有「帶著走」的書籍，提升城市的閱讀風氣；此外，獅甲站、技擊館站還設立有「K書中心」提供學生利用，免除通勤步行之苦。


北北基桃竹地區公車、客運業者，八月一日起假日將減班，不少通勤族聞訊忍不住開罵，批勞動部沒事找事，業者減班更形同變相懲罰公車族。
台北市的通勤族相當多，劉姓上班族表示，原本客運業和司機因為可以彈性調整休假，雙方各取得平衡點，多年來一直相安無事，「搞不懂現在的勞動部在幹什麼，沒事找事」。
他表示，勞動部為保障勞工權益，這點他ＯＫ，但目前勞動部的作法，似乎過了頭，「不是很多司機也都反映，新制讓他想連假返鄉都不行」，結果是波及無辜到像他這樣的通勤族，「想到就有氣」。
北市林姓上班族則質疑，為什麼公車業者不多請一點人？或以輪休的方式因應，不用每位公車司機都要休周六、日。業者的作法，根本就是本末倒置，變相懲罰公車族。
葉姓通勤族則說，假日雖不用上班，但還是會搭公車、客運出遊，班次減少，是希望大家都開車出門嗎？政府應拿出辦法來。
住台北搭客運到基隆上班的周小姐說，若要減班，客運公司就要更有智慧，讓發車時間更精準，落實GPS，節省民眾候車時間，班次準時比較重要，否則一味追求班次，平均乘車率不高，對業者也是負擔；現在App都能提供班車預定到站時間，可以大概知道要等多久。
家住新北市三重區的周阿嬤，天天都搭指南客運七九七線到台北市南京東路小巨蛋的健身俱樂部運動，她說，七九七線平日上午、中午和下午就各只二班車，往往要等上一個鐘頭才有一班，「如果減班，只好改搭捷運了」。
周阿嬤也說，公車司機開車也很辛苦，開到終點站就要馬上折返開回去，這一來一往就要耗上三、四小時。客運業者應以一例一休，讓司機可以好好輪班休息 ，「多雇些司機，而不是用減班來影響乘客權益。」
每天往來龍潭與桃園上班的邱先生說，從桃園到龍潭市區的大昌路，找遍公車路線竟沒有直達車，平日就已經這麼不友善，現在又要減班，「那是不是要大家都自己開車？